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重庆城最后的轮渡船  

2016-02-28 16:57:54|  分类: 百姓生活 |  标签: |举报 |字号 订阅

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重庆城最后的轮渡 - 渝州书生 - 渝州书生


    四十年前,重庆城仅仅只有嘉陵江牛角沱大桥,两江三岸的老百姓只能靠过江轮渡船来往。由于过江轮渡船与人们的日常生活密切相关,因此重庆人便将过江轮渡船简称为“轮渡”。那时,重庆城沿江每隔一两公里路就有一个渡口,仅以渝中区为例,从长江边往下数,就有菜园坝、南纪门、储奇门、太平门、望龙门、朝天门(野猫溪)、朝天门(江北城)、千厮门、临江门、大溪沟等码头,每天由这几个码头过江上下班的人就以数万计。另外朝天门码头有发往上海、武汉的长途旅客,还有发往长寿、涪陵、万州(万县)的短途旅客,还有太平门码头发往泸州、宜宾的旅客。那时,长江航运是最繁忙的年代。
    重庆城最繁忙的码头要算朝天门和储奇门码头了,朝天门两江沿岸分别有九个码头,大多是长江航运公司的,从这里有发往武汉、南京、上海的大轮船。而储奇门码头不一样,这里既有过江轮渡船,还有车渡。四十年前的储奇门码头的车辆真是“车水马龙”、来往的人群真是“比肩接踵”。从上世纪三十年代末起,重庆通往贵州、云南乃至于连接滇缅公路就是从这里过江,长江对岸的海棠溪算是川(渝)黔公路的起点,至今沿线还保留着当年的路名:四公里、五公里、六公里等等,这些地名就是当年以海棠溪为起点冠名的。
 
    我扯远了点,还是说说今天的事,今天一大早,我偶然想起去大兴场逛逛,我已经有三十多年没去过大兴场了。到大兴场后,我下了公交车就朝河边的老街走去,如今所有新建的街道都是一个模样,不看路牌就根本搞不清楚身处何处,只有老街才能找到过去的一些痕迹。
    我沿老街一路下去,很快就来到了河边。我在河边看到了一艘轮渡趸船,这是很多年没有见到的了。我虽然生长在长江边,对轮渡并不陌生,但多年不见了,还是有些兴奋的感觉。目前朝天门四码头还有一艘重庆轮渡公司(当年专门负责两江三岸轮渡的公司)的趸船,那是到洋人街游船的专用趸船,而这种老式的过江轮渡趸船在市区内早已不见踪迹了,应该是最后的轮渡了。
    大兴场与郭家沱隔江相望,郭家沱因为是望江厂所在地而特别出名。望江厂是抗战时期迁到重庆的兵工厂之一(该厂1938年由广东清远迁入重庆,为第五十兵工厂,解放后更名为“望江机器厂”),一直以来主要是造炮,特别是八十年代以前,我国军队配置的很多大炮都是望江厂生产的。自“军改民”以后,望江厂便走向了萧条。但无论怎样萎缩,望江厂的军工生产却一直没有停止过。
    这里的码头很早就有了的,我虽然说不出具体什么时间开始有码头的,但可以肯定至少也有五六十年历史了。
    如今,重庆的交通四通八达,长江、嘉陵江沿岸也到处是大桥,真是非常便利。而大兴场与郭家沱之间的来往却如几十年前一样,假如没有这轮渡船,真是“咫尺天涯”,要绕很大一圈。与之相隔不远的沿江上下,都正在建设两座大桥——寸滩大桥和鱼嘴大桥,但是目前这两座大桥尚未通车,因此,这个渡口就保留下来了。我想即使今后那两座大桥修通了以后,来往于两岸的老百姓还是觉得坐轮渡方便些,因为走大桥过将有十来公里的路程,当然不如过江轮渡便捷。
    我怀着兴奋的心情在趸船左右拍起照来,然后从跳板上登上趸船,我便四处寻找售票的窗口。而这个趸船上却没有售票的小房间,也没有人问我。我也就在趸船和轮船四周逛了起来。
    过江的乘客们陆陆续续地登上了船,大家就近找到座位坐下。我看这种情况也就明白了,待会儿开船后自然会有人来收船钱。果然轮渡刚启动,一个背着皮包的妇女就来收船钱了。船钱不多,也就四块钱,不到十分钟,轮船就在郭家沱码头靠岸了。这里说是码头,实际上离码头的石梯还有一段距离,也没有趸船。轮船直接将船头插到河边的沙滩上便算靠岸,乘客也就依次登岸了。这种靠岸方式可以算是长江上游最初、也是最常见的方式。
    近几十年来,我乘坐过各种交通工具,其中不乏一些高级的交通工具,然而却没有乘坐这简陋的过江轮渡的感觉。我看着船上的一切,彷佛回到了过去,下船后,我望着返回大兴场的轮渡,心里还真有点依依不舍,真想再返回对岸去。





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